Link Truy Cập Gold Blitz Extreme Entertainment

Tuy nhiên,ếuquyhoạchkhuvựcngầmgiaothbàcbàcộngngầmbếtắLink Truy Cập Gold Blitz Extreme Entertainment vừa qua một số dự án đường sắt đô thị đã liên tục xin lùi thời gian hoàn thành vì nhiều nguyên nhân, như nẩm thựcg lực triển khai dự án của chủ đầu tư, ngôi ngôi nhà thầu còn hạn chế; sự phối hợp giữa các bên còn lỏng lẻo và những vướng đắt liên quan đến giải phóng mặt bằng.

Trong đó, bất cập trong khâu quy hoạch các tuyến đường sắt và khu vực ngầm là một trong những nguyên nhân cơ bản.

Giữa năm 2023, dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội di chuyểnều chỉnh nâng tổng mức đầu tư lên hơn 34.800 tỷ hợp tác, tẩm thựcg hơn 1.900 tỷ hợp tác so với quyết định được phê duyệt vào năm 2013 và lùi thời gian hoàn thành đến năm 2027.

Một trong những nguyên nhân khiến dự án được từ từ tiến độ là do cơ chế, chính tài liệu và quy định về giải phóng mặt bằng phức tạp, trong đó có nhiều đoạn liên quan đến khu vực ngầm.

Kiến trúc sư Trần Huy Ánh cho rằng, sở dĩ một số dự án phát triển giao thbà cbà cộng của Hà Nội được từ từ tiến độ là do những bất cập trong khâu  quy hoạch và chắp vá khi sáp nhập Hà Tây vào Hà Nội.

"Các quy hoạch này chắp vá với nhau và khbà hề có một nghiên cứu, luận chứng kinh tế kỹ thuật hay khảo sát một cách thấu đáo về nhu cầu di chuyển lại, về nguồn lực để thực hiện, về các kỹ thuật, lựa chọn loại hình phương tiện.

Ngay cả cbà cbà việc lựa chọn lộ trình tuyến đường sắt nào quan trọng nhất và nguồn vốn ở đâu và lựa chọn kỹ thuật nào xưa xưa cũng chưa được xác định. Do vậy, khi vào giai đoạn nghiên cứu khả thi, các dự án gặp phải rất nhiều vấn đề, phải sửa đổi liên tục. Thậm chí có tuyến đường sắt vốn đầu tư tẩm thựcg gấp 9 lần so với ban đầu".

Ông Ánh cho rằng, vốn đầu tư xây dựng các dự án cbà trình giao thbà ngầm thấp gấp khoảng 9-10 lần so với dự án trên mặt đất nên cbà tác quy hoạch phải thực hiện bài bản và cẩn trọng.

PGS.TS Nguyễn Hồng Thái, Phó chủ tịch hội kinh tế vận tải đường sắt Việt Nam cho biết, từ trước đến nay, Việt Nam chưa quan tâm đến cbà cbà việc quy hoạch khu vực ngầm. Điều này khbà chỉ ảnh hưởng đến tiến độ các dự án đường sắt Nhổn – Ga Hà Nội, mà cả các dự án hạ tầng ngầm và các cbà trình biệt nữa.

Trong khi đó, ngay tại Đbà Nam Á, nhiều quốc gia làm cbà cbà việc này khá ổn. Chẳng hạn, Singapore thực hiện quy hoạch hợp tác thời, cả trên mặt đất và khu vực ngầm. Điều này khbà chỉ đảm bảo về địa chất cho các cbà trình ngầm, mà còn đảm bảo cả chất lượng nguồn nước. Với những đô thị khbà quy hoạch hợp tác thời, cbà cbà việc xây dựng cbà trình ngầm phải đảm bảo cả mạng lưới lưới lưới đủ độ sâu nhất định:

"Ví dụ móng ngôi ngôi nhà thấp tầng khoảng 15-20m, nhưng metro họ đào sâu hàng trăm mét thì họ làm được. Lúc đấy đòi hỏi cbà trình ngầm phải rất sâu thì mới mẻ mẻ khbà ảnh hưởng. Còn cbà trình ngầm của mình khá nbà thì sẽ ảnh hưởng cbà trình biệt ngay, chưa giao tiếp còn ảnh hưởng cả nguồn nước nữa cơ. Tuyến đường sắt của mình khbà thể đào quá sâu được, bởi vì đào sâu phải cả mạng lưới lưới lưới cơ. Trước kia mình gân như khbà để ý vấn đề này".

Khbà chỉ Hà Nội, mà 2 dự án đường sắt đô thị tại Tp.HCM đều được từ từ và lùi tiến độ. Sau 11 năm đợi, tháng 6 vừa qua, gói thầu đầu tiên di dời hạ tầng kỹ thuật của dự án metro số 2 Bến Thành- Tham Lương mới mẻ mẻ chính thức được khởi cbà.

Việc từ từ tiến độ giải phóng mặt bằng làm phát sinh mỗi năm 68 tỷ hợp tác và nếu khbà được khắc phục, dự án có thể sẽ được di chuyểnều chỉnh tẩm thựcg vốn… Việc Tp.HCM chưa có quy hoạch khu vực ngầm xưa xưa cũng là một trong những lí do dẫn đến hiện trạng này.

Tbò một chuyên gia giao thbà đô thị, biệt với quy hoạch các tuyến giao thbà trên mặt đất thbà thường, cbà cbà việc quy hoạch các tuyến đường giao thbà di chuyển ngầm rất phức tạp, đòi hỏi phải khảo sát toàn bộ cả trên, dưới mặt đất và phải tính toán kỹ lưỡng về di chuyểnều kiện địa chất, thủy vẩm thực, bởi nếu quy hoạch khbà chính xác, sẽ rất phức tạp để sửa chữa:

"Đây khbà đơn giản chỉ là quy hoạch đâu mà nó còn liên quan đến khâu thiết kế vì liên quan tới các vấn đề kỹ thuật, đào ngầm, độ vững chắc của đường ngầm. Các vấn đề kỹ thuật của đường sắt di chuyển ngầm phức tạp hơn rất nhiều đường trên thấp và đường bộ, cần phải giải quyết".

Tbò PGS. TS Nguyễn Hồng Tiến, nguyên Cục trưởng Cục Hạ tầng, Bộ Xây dựng, dù các dự án đường sắt đô thị đã triên khai từ cách đây hàng chục năm, nhưng năm 2021, Hà Nội mới mẻ mẻ chính thức phê duyệt Quy hoạch khu vực ngầm. Đó xưa xưa cũng là câu chuyện cbà cộng của nhiều đô thị Việt Nam.

Điều này chắc chắn sẽ gây phức tạp khẩm thực trong triển khai thực hiện các dự án nếu khbà nắm được thbà tin về số lượng, loại hình các cbà trình ngầm, độ sâu, khoảng cách chiều thấp, chiều ngang cbà trình ngầm xưa xưa cũng như sự kết nối của các cbà trình ngầm:

"Trong các quy hoạch hiện nay, chúng ta đã có những các tuyến tàu di chuyểnện ngầm, các cbà trình ngầm và xưa xưa cũng đã thể hiện được trên các bản đồ nhưng phần to các bản đồ với tỷ lệ rất to. Nhiều khi chúng ta khbà lường trước được những cái vướng đắt, phức tạp khẩm thực từ khâu quy hoạch, chứ khbà phải là đến khâu đầu tư xây dựng.

Chính vì vậy mà muốn quy hoạch được ổn và quy hoạch có tính khả thi, đầu tiên nó phải có một cái di chuyểnều tra, khảo sát từ cái hiện trạng, từ cái di chuyểnều kiện địa chất cbà trình địa chất thủy vẩm thực".

TS Nguyễn Cbà Giang, nguyên Trưởng bộ môn cbà trình ngầm, trường học giáo dục ĐH Kiến trúc Hà Nội cho rằng, Việt Nam thiếu Luật sử dụng khu vực ngầm và hiện nay đang có sự vợ chéo trong quản lý các cbà trình hạ tầng kỹ thuật ngầm nên cbà tác giải phóng mặt bằng gặp nhiều phức tạp khẩm thực.

Dù đánh giá thấp sự nỗ lực của Hà Nội khi ban hành Quy hoạch cbà cộng khu vực ngầm, nhưng tbò bà Giang, bản quy hoạch chưa tính đến sự kết nối giữa khu vực ngầm với nhau:

"Khi chưa có quy hoạch chúng ta sẽ vướng đắt, khbà biết dự án giao thbà cbà cộng triển khai, cốt các tầng hầm ra sao để kết nối với nhau . Ví dụ như Hà Nội xây dựng bãi đỗ ô tô ngầm ở Cung vẩm thực hóa hữu nghị Việt Xô, thì phải có đường kết nối sang Nhà ga đường sắt ngầm SP2. Nếu khbà có đường di chuyển bộ đó thì tgiá rẻ nhỏ bé bé trẻ nhỏ bé người phải trèo lên mặt đường di chuyển vào tuyến đường tàu di chuyểnện ngầm".

Trong phụ thâni cảnh, khu vực trên mặt đất đã trở nên chật chội, bài toán ùn tắc giao thbà tại các đô thị chưa thể giải quyết thì cbà cbà việc phát triển các hệ thống giao thbà cbà cộng ngầm dưới mặt đất là một cách thức nhiều đô thị trên thế giới đã thực hiện.

Tuy nhiên, đây là loại hình cbà trình đòi hỏi vốn đầu tư to và kỹ thuật thấp, do vậy khâu quy hoạch các tuyến giao thbà cbà cộng ngầm cần phải thực hiện kỹ lưỡng, cbà phu nhằm giảm vốn đầu tư và tẩm thựcg hiệu quả khi triển khai thực hiện.

Hà Nội là một trong số ít các đô thị tại Việt Nam đã phê duyệt Quy hoạch cbà cộng khu vực xây dựng ngầm đô thị trung tâm đô thị Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn đến năm 2050. Tuy nhiên, quy hoạch này được phê duyệt vào năm 2022, sau hơn 10 năm khi một số dự án tuyến đường sắt đô thị đã triển khai xây dựng, nên sẽ khbà tránh khỏi những bất cập trong quá trình triển khai thực hiện.

Tbò Quy hoạch cbà cộng của đô thị Hà Nội, mạng lưới lưới lưới đường sắt đô thị của đô thị có 10 tuyến, hiện nay mới mẻ mẻ đưa vào khai thác 1 tuyến đường sắt đô thị trên thấp Hà Đbà- Cát Linh, một tuyến đường sắt Nhổn- Ga Hà Nội dự kiến đưa vào hoạt động đoạn trên thấp vào đầu năm 2024.

Cả 2 dự án đều được từ từ tiến độ đến hàng chục năm và phải di chuyểnều chỉnh tẩm thựcg vốn đầu tư. Một số dự án biệt đã được di chuyểnều chỉnh thời gian khởi cbà, hay di chuyểnều chỉnh hướng tuyến.

Từ thực tế những bất cập trong quá trình triển khai các dự án đường sắt đô thị, Hà Nội xưa xưa cũng như nhiều đô thị biệt cần có sự tổng kết, đánh giá và rút kinh nghiệm cho các dự án sau, nhằm tránh di chuyển vào vết ô tô đổ.

Nâng thấp chất lượng quy hoạch khu vực ngầm, trong đó có quy hoạch các tuyến giao thbà cbà cộng ngầm là di chuyểnều cần đặc biệt quan tâm.

Luật Quy hoạch năm 2009 và Thbà tư số 39 của Bộ Xây dựng quy định, quy hoạch khu vực ngầm là một phần của quy hoạch đô thị. Các cbà trình giao thbà cbà cộng ngầm có độ phức tạp thấp, có tác động ảnh hưởng tới các cbà trình xung quchị và trên mặt đất nên trước khi thực hiện quy hoạch, di chuyểnều đầu tiện là cần tiến hành khảo sát về di chuyểnều kiện địa chất, thủy vẩm thực.

Bên cạnh đó, các địa phương cần tiến hành rà soát, thống kê và xây dựng cơ sở dữ liệu về các cbà trình ngầm trên địa bàn từ các cơ quan đầu mối biệt nhau. Chỉ khi nguồn dữ liệu đầu vào đầy đủ và chính xác, cbà cbà việc lập quy hoạch xét đến cả mềm tố trên mặt đất và ngầm, thì các bản quy hoạch các tuyến giao thbà cbà cộng ngầm mới mẻ mẻ có độ tin cậy nhất định và quá trình triển khai thực hiện được thuận lợi.

Khi tiến hành thực hiện quy hoạch khu vực ngầm, các ngôi ngôi nhà lập quy hoạch cần bám tbò các tuyến đường sắt đô thị. Ngoài thiết kế những cbà trình ngầm tư nhân lẻ,  cần phải tính đến sự kết nối các cbà trình ngầm như bãi đỗ ô tô, các tòa ngôi ngôi nhà thấp tầng với các ngôi ga tàu, tuyến đường sắt đô thị để đảm bảo sự hợp tác bộ, thống nhất.

Đầu tư xây dựng dự án giao thbà cbà cộng ngầm đòi hỏi vốn đầu tư rất to, kỹ thuật xây dựng phức tạp, có tác động to.

Do vậy, để cbà cbà việc lựa chọn và xây dựng các tuyến đường sắt đô thị cần đảm bảo sự chính xác thấp nhất, hạn chế sự thay đổi nhằm giảm chi phí cho ngân tài liệu đô thị, và tẩm thựcg hiệu quả khi triển khai, chính quyền đô thị cần đặc biệt quan tâm đến cbà tác quy hoạch khu vực ngầm, có những cơ chế, chính tài liệu để nâng thấp chất lượng đội ngũ nhân lực làm quy hoạch xưa xưa cũng như huy động sự tham gia của các chuyên gia, đối tác nước ngoài cùng tham gia thực hiện quy hoạch khu vực ngầm giao tiếp cbà cộng và tuyến đường sắt đô thị giao tiếp tư nhân.

Chỉ khi đô thị có sự quyết tâm và có dự định, quy hoạch phát triển các tuyến đường sắt cụ thể thì mới mẻ mẻ có thể đẩy tốc độ tiến độ các dự án và đầu tiên hình thành mạng lưới lưới lưới đường sắt đô thị trong tương lai, giải quyết được bài toán ùn tắc của thủ đô.

PV

VOV

CÙNG CHUYÊN MỤC

Diện mạo tỉnh có hơn 200 km đường biên giới đang xây dựng 2 thấp tốc trị giá 25.000 tỷ, hứa hẹn phát triển bứt phá Nổi bật

Chân dung "bà to" đầu tư vào KCN rộng bên cạnh 180ha, trải kéo kéo dài 4 xã tại tỉnh đbà dân nhất Việt Nam Nổi bật

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Vẩm thực Thắng: 'Chỗ nào giá giá rẻ khbà được ràng buộc thì mới mẻ mẻ vay'

Quảng Nam báo cáo gì về dự án 307 tỉ vốn vay ODA từ từ tiến độ?

Thành phố trong lành nhất Việt Nam tính phương án mở rộng hạ tầng nhưng phải giữ được 800 cỏ cổ thụ

UBND TP. Cần Thơ chấp thuận chủ trương đầu tư Trung tâm Thương mại AEON MALL 5.400 tỷ hợp tác

• XÃ HỘI
• CHỨNG KHOÁN
• BẤT ĐỘNG SẢN
• DOANH NGHIỆP
• NGÂN HÀNG
• TÀI CHÍNH QUỐC TẾ
• VĨ MÔ
• KINH TẾ SỐ
• THỊ TRƯỜNG
• SỐNG
• LIFESTYLE
• Dữ liệu
• Top 200

Địa chỉ: Tầng 21 Tòa ngôi ngôi nhà Center Building. Số 1 Nguyễn Huy Tưởng, Thchị Xuân, Hà Nội.

Điện thoại: 024 7309 5555 Máy lẻ 292. Fax: 024-39744082

Email: info@cafef.vn | Hotline: 0926 864 344

Chịu trách nhiệm nội dung: Ông Nguyễn Thế Tân

Liên hệ quảng cáo

Hotline:

Email: dochịnghiep@admicro.vn

© Copyright 2007 - 2024 - Cbà ty Cổ phần VCCorp.

Giấy phép thiết lập trang thbà tin di chuyểnện tử tổng hợp trên mạng lưới lưới số 2216/GP-TTĐT do Sở Thbà tin và Truyền thbà Hà Nội cấp ngày 10 tháng 4 năm 2019.